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睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場

睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場

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「2024臺北新車暨新能源車特展」將於年底登場,時間從12/28(四)~2024/1/1(一)。 摘自官網

每兩年一度、臺北市汽車代理商業同業公會舉辦的臺北車展,上一次原本訂於2021年的12月25日至2022年1月2日登場,但隨後就因爲新冠肺炎的疫情影響宣佈停辦,也讓臺灣市場車迷朋友少了近距離欣賞大量車款的機會。正如同本站早在5月時就獨家報導內容,今年臺北車展將在年底重新舉辦,並且因應新能源車的普及,今年車展更名爲「2024臺北新車暨新能源車特展」,但由於近年傳統實體車展需求轉變、參與品牌較往年有不小落差,今年規模較往年走小而美路線,展出時間也縮短爲五天,時間從12/28(四)~2024/1/1(一)。

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今年共有23個品牌參與活動,參展品牌包含:Aston Martin、BAC、BENTLEY、BMW、HARLEY-DAVIDSON、HINO、INEOS Grenadier、INFINITI、Koenigsegg、LEXUS、LOTUS、LUXGEN、McLaren、MINI、NISSAN、OPEL、PORSCHE、SSANGYONG、SUBARU、SUZUKI、TESLA、TOYOTA、Vespa等,將在臺北南港展覽館一館展出。

睽違四年的臺北車展,今年更名再出發將於年底登場。 報系資料照片

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智己LS6將12日上市 5分鐘補能200km 預售23萬起

智己LS6將12日上市 5分鐘補能200km 預售23萬起

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車10月7日報道 日前,根據相關渠道信息:智己LS6將於10月12日正式上市。新車在此前的成都車展正式亮相,並公佈預售價格區間爲23萬-30萬。智己LS6定位於中大型轎跑SUV,採用純電驅動,並搭載“準900V雙碳化硅高性能平臺”,最大工作電壓875V,額定電壓751V,峰值充電功率達396kW,充電5分鐘補能200公里,充電15分鐘補能500公里。

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智己LS6採用轎跑SUV車身設計,封閉式格柵給人的感覺比較簡潔,兩側大燈組從採用了燻黑處理,造型比較狹長,有點類似迴旋鏢,給人的感覺比較銳利。另外,新車可以選裝激光雷達,將安裝在車輛頂部。

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Air Ribbon 空氣動力學組件等全車多處低風阻設計,實現0.237Cd的超低風阻。整車長寬高分別爲4904/1988/1669mm,軸距2950mm。

此外,新車可選裝側圍玻璃色、鯊魚鰭、鴨尾、輪輞、制動卡鉗、側面標識、窗框飾條、後部字牌、後部LOGO、前部LOG、輪輞飾蓋、前保飾條等。

這些選裝件的加入,不僅可以提高車輛的美觀度,還可以提高車輛的性能和安全性能。該車還將提供費迪南粉、莫奈青、維米爾黃、拉斐爾茶四種全新車身顏色可選。

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內飾方面,智己LS6採用家居輕奢內飾設計,主駕配備50mm可伸縮大腿託,後排坐墊進深517mm,靠背角度10度可調。Nappa真皮的意式 POPO Sofa雲感座椅,帶來包裹身心的雲感體驗。

全畫幅數字駕艙屏通過“場景標籤+融合感知+MR增強顯示+圖像算法”智能科技手段,實現A柱智能補盲、側後智能補盲、後視野智能補盲等功能,大幅度減少視野盲區,提升駕駛安全。雨夜模式能夠在雨夜視線不佳時,將路況信息呈現於屏幕兩側,避免因視野模糊帶來的安全隱患。

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一鍵AI代駕、一鍵脫困、一鍵貼邊、一鍵循跡等功能,將“停車難、倒車難、泊車難”等苦惱交給AI處理,緩解用戶駕駛焦慮。

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智能駕駛輔助方面,智己LS6搭載IM AD,全系具備去高精地圖NOA能力。IM AD將於10月開啓城市NOA公測;2024年,百城開放通勤模式;至2025年,實現“Door to Door”全場景通勤。

智己LS6搭載“準900V雙碳化硅高性能平臺”,最大工作電壓875V,額定電壓751V,採用高性能雙碳化硅功率模塊&定製陶瓷軸承,零百加速3.48s,最高時速252km/h。

補能方面,得益於最大充電倍率3.75c電芯,峰值充電功率達396kW,充電5分鐘補能200公里,充電15分鐘補能500公里,LS6全系提供“準900V高性能平臺”和“準500V性能平臺”兩種不同選擇。

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第二座分站冠軍!Maserati MSG車隊於2024 Formula E東京賽事奪冠

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Maserati MSG車隊在2024年東京Formula E賽事中,賽車手Maximilian Gunther贏得Formula E首場日本比賽的冠軍。 圖/Maserati提供

Maserati MSG車隊在2024年東京Formula E賽事中以銳意之姿奪取勝利,Maximilian Gunther贏得Formula E首場日本比賽的冠軍。Gunther延續上週在Saint Paulo展現出的卓越駕駛狀態,於本週末表現出色,賽事全程都競爭力十足,並在兩場自由練習中皆獲得了第三名。排位賽中,這位26歲的車手憑藉過人的實力,於B組中技壓羣雄,鞏固了自己在排位賽決賽的優勢。

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Gunther在四分之一決賽中擊敗了Porsche車隊的Pascal Wehrlein,成功進入半決賽,並於半決賽中擊敗了ERT車隊的Sergio Sette Camara,挺入決賽。決賽的競爭十分激烈,Gunther與Oliver Rowland經過激烈對決,以0.021秒的些微差距與杆位失之交臂,在正賽時由第二位出發。而第五次參加Formula E賽事的Daruvala則在排位賽中名列第17。

Maximilian Gunther憑藉過人的實力,於B組中技壓羣雄,鞏固了自己在排位賽決賽的優勢。 圖/Maserati提供

正賽開始,由於在賽道較不利的位置出發,Gunther於起跑時失去了第二位的排名,而Daruvala則憑藉開局時對賽道的掌握和明智策略,成功超越了其他車輛。隨着比賽逐漸步入正軌,Gunther迅速適應了節奏,於第14圈超越了Mortara和Rowland,進入領先位置,隨後首次啓動了攻擊模式。

第20圈時,賽道上因事故所遺留的碎片過多導致安全車進場,賽事於第22圈恢復正常。Gunther此時排名第3,但憑藉額外的動力優勢,他在賽道上超越了Mortara,並劍指暫居首位的Rowland。而後,Gunther在第25圈時展現了對Rowland的關鍵超越,並拉開了足夠的距離,確保在不犧牲排位的前提下,啓動了最後一次攻擊模式。

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Maximilian Gunther憑藉額外的動力優勢,在賽道上超越了Mortara,並劍指暫居首位的Rowland。 圖/Maserati提供

儘管在比賽的最後階段面臨的壓力不斷增強,Gunther仍保持了領先位置,直到成功衝線,獲得了他Formula E生涯的第五場勝利,這也是Maserati自Formula E第9賽季參賽後,迎來的第二個分站冠軍。在比賽開始時表現出色的Daruvala,在第一彎中不幸被Jean-Eric Vergne的車輛碰撞,導致賽車受到損壞,最終以第18名的成績完賽。

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Maserati MSG車隊截止目前,於本賽季共獲得48分,排名第7,超越了衛冕冠軍Envision Racing,而Gunther在車手積分榜中排名第5。Formula E第10賽季的下一場比賽,首屆Misano電動方程式大獎賽將於2024年4月13日至14日舉辦,屆時也將是Maserati在義大利家鄉的主場賽事。

Maximilian Gunther獲得了他Formula E生涯的第五場勝利,這也是Maserati自Formula E第9賽季參賽後,迎來的第二個分站冠軍。 圖/Maserati提供

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(原標題:美國科技企業成“AI軍火商” 揭秘美軍AI部署新動態)

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【新的奧本海默時刻來了嗎】今年AI應用到各行各業的消息不斷,但在關注發展的同時,有人也開始發出了警告。電影《奧本海默》原著作者在採訪中表示,AI是今天我們面臨的新一輪“奧本海默時刻”。這個說法是真的嗎?譚主從美國AI軍事應用升級的過程中找到了答案。戳視頻,看美國近年來AI軍用手段如何升級。

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記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

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探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

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第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

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當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

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我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

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基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

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第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

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第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

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最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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螞蟻集團旗下OceanBase獨立運營後首次亮相,CEO楊冰稱已做到100%“根自研”

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螞蟻集團旗下的螞蟻國際、OceanBase和螞蟻數科已成立董事會,獨立面向市場。3月20日,OceanBase城市行首站落地深圳,這也是OceanBase獨立運營後的首次亮相。

公開資料顯示,OceanBase是螞蟻集團旗下的自研原生分佈式數據庫,成立於2010年。目前有超過750個主流產品加入其自研技術生態,超過500家企業將其社區版產品應用於真實的生產系統,超過35000名數據庫從業者獲得OceanBase人才認證。

“OceanBase致力於打造負載關鍵業務系統的一體化數據庫,作爲一款‘100%根自研’國產數據庫,‘根自研’就是OceanBase負載關鍵業務系統的最大底氣。” OceanBase CEO楊冰表示。

據楊冰介紹,目前OceanBase已經做到了100%根自研,包括從0到1自研三百萬行代碼、自研代碼開源主導產品和社區發展方向、構建自研技術生態。基於“根自研”和中國場景的打磨,OceanBase才得以推動樹立分佈式數據庫在性能、容災、高可用、架構上的新標準。

楊冰坦言,隨着企業走向現代數據架構,數據庫上承IaaS層、下接SaaS層,是IT系統中最關鍵、最複雜的環節,是“最難啃的骨頭”。根據IDC分佈式事務數據庫市場追蹤報告,分佈式數據庫正在成爲新的數據庫流行趨勢,越來越多的企業正在使用分佈式數據進行關鍵業務系統升級。

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從整個架構演進的趨勢來看,楊冰認爲分佈式數據庫流行它也是一種必然演進的結果。“最早期的時候,因爲業務敏捷性以及擴展性的需要,最早大家‘動刀子’是在SaaS層,因爲這一層最容易而且本身就天然具備可擴擴展性。”他說道。

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楊冰指出,從單體走向了服務化、微服務,近幾年發展到雲原生。他認爲,當前應用其實是比較容易,可以進行擴展的業務系統越來越多。這股壓力並沒有直接擊穿PaaS和數據庫這層,而是跨越了這層傳導到了IaaS層。

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“因爲這層雖然也很重要,但是由於和業務無關,而且標準化接口做得比較好(文件系統、操作系統),所以這在一層也比PaaS層更早,對於計算、存儲、網絡這些資源進行虛擬化,慢慢走向了容器化、虛擬化、雲化。”楊冰分析。

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但實際上,最後這兩層完成了迭代以後,把壓力傳導到了PaaS層。據楊冰介紹,PaaS層是最難的,既有狀態,又是業務相關。而且它往往是包含了“既要、也要、還要”的要求,要擴展性,但是數據要一致;同時要承載海量的數據,它有1萬個數據庫或者1000個數據庫,這種有狀態的管理是非常難的,包括這些量變大之後,高可用要求一點都不會下降,反而變得更高。所以,分佈式數據庫是現代應用架構在數據層的最優解法,也是最佳實踐。

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事實上,從技術架構看,金融行業使用的數據庫仍以集中式爲主,但分佈式數據庫是大勢所趨。《金融業數據庫供應鏈安全發展報告(2022)》調研數據顯示,集中式數據庫在金融業的總體佔比仍高達89%,其中銀行80%,證券和保險業佔比均超過90%。

楊冰指出,從金融出發通常是廠商在業務發展中的第一站,分佈式數據庫提供了新的選擇,也是未來的發展方向。他指出,伴隨着互聯網技術興起,金融服務面臨互聯網化、支付場景移動化、服務普惠性發展等趨勢,金融機構的服務也需要面對海量交易、大促等新的服務挑戰,傳統集中式數據庫的侷限性逐漸顯露,探索各類分佈式數據庫的應用落地,是金融機構對數據庫升級改造的主要方向。

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魅族all in AI,將停止傳統智能手機新項目開發

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隨着AI的熱度越來越高,一些傳統手機品牌開始打算從這個賽道突圍藍海市場。

據“界面新聞”2月18日報道,魅族宣佈進行戰略調整,對外公佈了AI戰略規劃的詳細內容,包括打造AI Device產品、重構Flyme系統和建設AI生態。在 All in AI 的同時,魅族還透露將停止傳統智能手機新項目的開發,全力投入“明日設備”AI For New Generations,邁入AI科技新浪潮。

據悉,魅族將通過三年的生態佈局和技術沉澱,逐步完成 All in AI 願景。其中,打造AI Device包括產品形態AI原生設計、硬件算力AI全局調用等;Flyme系統也將從底層重構系統及應用,從而讓AI技術能夠更深入地融入操作系統中。除此之外,魅族還將重點建設AI生態,向包括OpenAI在內的衆多國際頂級大模型團隊全面開放魅族AI Device硬件,共同推動 AI 技術的創新和發展。

按照規劃,2024年魅族面向AI時代全新打造的手機端操作系統將進行系統更新,構建起AI時代操作系統的基建能力;此外,魅族首款AI Device硬件產品也將在今年內正式發佈,並與全球頂尖的AI Device廠商展開正面競爭。

值得一提的是,魅族表示,在魅族All In AI過渡期內,原魅族Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER以及無界智行業務的用戶體驗及服務將不會受到影響。現有在售的魅族手機產品將繼續爲用戶提供正常的軟硬件維護服務。

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