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中國進出口數據大爲改善,埃及貨幣一天貶值40% | 財經日日評

中國進出口數據大爲改善,埃及貨幣一天貶值40% | 財經日日評

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1—2月中國貿易規模創歷史同期新高

3月7日,海關總署公佈的數據顯示,按美元計價,前2個月,我國進出口總值9308.6億美元,增長5.5%。其中,出口5280.1億美元,增長7.1%;進口4028.5億美元,增長3.5%;貿易順差1251.6億美元,擴大20.5%。按人民幣計價,2024年前2個月,我國貨物貿易進出口總值6.61萬億元人民幣,同比增長8.7%,創歷史同期最高紀錄。

具體來看,前2個月,我國出口機電產品2.22萬億元,增長11.8%,佔出口總值的59.1%。自動數據處理設備及其零部件1954.5億元,增長7.3%;集成電路1607.1億元,增長28.6%;汽車1118.9億元,增長15.8%。出口勞密產品6661.9億元,增長22.2%,佔出口總值的17.8%。(華爾街見聞)

|點評|今年前兩月的中國外貿數據大爲改善,主要原因是全球貿易活動復甦,以及去年基數較低。具體來看,美國庫存週期過渡至補庫存週期,對中國產品進口需求提升。東南亞國家制造業持續走強,東盟和中國的貿易往來規模擴大。同時,中國進口需求偏弱,此消彼長後貿易逆差走擴。從總體規模上看,人民幣貶值是按美元計價和人民幣計價產生差異導致的。

年初中國外貿實現良好開局,展望全年外貿方面還面臨很多問題。新能源相關產業作爲中國出口新動能,在很多國家已經受到了政策挑戰,出口增速已經放緩。綜合來看,中國全年進出口貿易很難一直維持高增速。

易綱提議設立房地產預售資金保險機制

3月7日,全國政協十四屆二次會議舉行第二次全體會議,全國政協經濟委員會副主任,中國人民銀行原行長易綱建議,設立房地產預售資金保險機制,由中央財政或人民銀行每年按預售監管資金餘額的1%提取預售保險基金(估計約100億元/年),先考慮以三年爲限(2024—2026年),共提取預售保險基金約300億元。

允許房企主體按照公司治理結構依法合規動用一定比例的預售監管賬戶資金,估計有約1萬億元的資金可由房企立即使用;如果將來房企出現爛尾樓,由預售保險基金以該房企動用資金爲上限先行賠付。(第一財經)

|點評|房地產預售制本身沒什麼問題,全球很多國家都有類似的制度。房企可以提前對樓盤銷售情況摸個底,購房者也能獲得一些價格上的優惠,問題就在於預售款的監管問題。香港作爲預售制的“鼻祖”,在這方面早有明確立法,預售款都會放在第三方賬戶中,房企難以提前挪用。內地則是放在房企的銀行專項賬戶中,對於銀行來說,房企本身就是大客戶,對於資金的監管力度就放鬆了不少。

建立由中央財政或央行監管的保險機制,是解決現在預售款漏洞的有效方式。在國家信用的背書下,居民預售款的安全問題將得到極大保障。

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鮑威爾表示今年降息是合適的

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3月7日消息,美聯儲官網刊登了鮑威爾向國會提交的半年度貨幣政策報告。鮑威爾在報告中重申,美聯儲認爲政策利率可能在本輪緊縮週期中達到峰值,如果經濟大體按照當前的預期發展,“那麼在今年某個時候開始放鬆政策限制可能是適當的”。但與以往一樣,報告寫道,美國經濟前景存在不確定性,無法確保能否持續地向實現2%通脹目標推進。

有衆議院議員詢問鮑威爾,關於美國經濟是否會衰退的問題。鮑威爾表示,他的預期是,會看到美國經濟“持續穩步增長”,沒有理由認爲近期內有衰退的風險。(綜合財聯社)

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|點評|鮑威爾的最新發言強化了市場對於美聯儲年內降息的預期,美聯儲對於降息的時間依舊十分謹慎。由於美國樓市的季節性回升,美國1月CPI數據意外地小幅走高。即便如此,同比增速在3%附近徘徊的CPI數據,不存在像去年一樣大幅攀升的基礎。貨幣政策的效果具有滯後性,美聯儲這次大概率不會等到CPI真正回落到2%再開始降息。

美國就業市場表現良好,但隨着職位空缺被陸續填補,員工薪資漲幅持續走低,美國部分居民開始對價格變得敏感,這對正在復甦階段的美國經濟來說並不是一個好消息。綜合來看,美聯儲可能在今年中旬開啓降息週期,以支撐美國經濟延續復甦。

埃及貨幣一天內大幅貶值40%

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3月6日,埃及央行宣佈將允許埃及貨幣——埃及鎊,根據市場機制公平定價,同時加息600個基點。隨後引發埃及鎊匯率崩盤,埃及鎊兌美元匯率一度暴跌近40%,跌至1美元兌50.55埃及鎊,創歷史新低。在過去一年中,埃及鎊官方匯率一直被控制在1美元兌31埃及鎊附近。值得注意的是,此前在黑市上,埃及鎊的匯率已跌至1美元兌63埃及鎊,今年1月甚至一度跌破70埃及鎊。

標普全球市場情報公司的分析師預計,埃及將在2024年進一步收緊貨幣政策,以對抗通貨膨脹,並抵消埃及鎊貶值帶來的價格上漲。他們預測今年該國的通脹率將達到30.3%左右,略低於2023年的33.9%。(每經網)

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|點評|爲了得到國際貨幣基金組織(IMF)的貸款,埃及不得已放棄匯率干預,長期被抑制的埃及鎊貶值需求一夜之間得到釋放。埃及陷入現在的窘境,和美聯儲長期的加息有直接關聯。美聯儲加息後,埃及鎊迅速貶值,儘管埃及央行進行了大幅加息,但仍然無法扭轉埃及鎊貶值的趨勢,全球活躍資金迴流美國。全球疫情導致貿易不暢,埃及需要高價進口食品等生活必需品,大幅推高了埃及的通脹水平。

近期,紅海海盜問題導致蘇伊士運河和旅遊產業給埃及帶來的收入大幅下滑,面對日益增高的財政赤字,埃及只能向IMF求助。然而,IMF貸款的附加條件往往會給受援國帶來巨大的陣痛,例如埃及鎊大幅貶值意味着埃及政府需要更多資金償還債務。

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京東四季度財報超出市場預期

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3月6日,京東公佈截至去年底的四季度業績。財報顯示,京東當季營收3061億元,同比增長3.6%,超出市場預期的2999億元;歸屬於普通股股東的淨利潤由去年同期的30億元增加11.8%至34億元。京東同時表示,董事會已批准一項新股份回購計劃,於現有股份回購計劃屆滿生效後,可在截至2027年3月的未來36個月內回購價值不超過30億美元的股份。

全年來看,京東實現營收10884.7億元,較2022年增長3.7%;服務收入達2134億元,同比增長17.8%;歸屬於普通股股東的淨利潤達到352億元,同比增長24.7%,超出市場預期。截至週四收盤,港股京東股價上漲6%,報收94.55港元/股。

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|點評|京東四季度財報超出市場預期的表現,是建立在市場預期偏弱的前提之下。具體來看,京東殺入低價市場,百億補貼等活動奪回了一些市場,同時,京東四季度管理費用和股權激勵等支出大幅減少,彌補了電商業務因補貼出現利潤的下滑。總體來看,京東業績超預期的部分大多數爲降本增效的貢獻。

在電商用戶遍及全國後,國內電商巨頭們已經很難重回高速增長時代,以低價爲主要競爭手段的存量爭奪戰轟轟烈烈展開。除了開拓海外市場,拓展新業務也成爲電商巨頭們的必修課。

全家股東達成重組協議延續合作

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3月7日消息,全家方面表示,日前中國大陸全家的股東方日本全家與頂新國際集團,就全家(FamilyMart)在中國大陸市場的擴大發展達成重組協議,雙方將繼續展開積極的合作。此次重組不會引起管理層的人員結構調整。

有市場傳聞稱,日本全家將縮小其與頂新集團在中國市場的合資業務範圍。雙方將成立新的合資公司,此後的華東地區由該合資公司運營,而中國華南、華北和西南的全家業務市場,則將採用連鎖加盟制度來拓展業務,在維持全家品牌的同時,由頂新集團負責店鋪的運營。(第一財經)

|點評|日本全家與頂新集團的恩怨由來已久,20年品牌授權合作的背後是時不時的對簿公堂和散夥糾紛。然而歸根結底,兩家的矛盾主要來源還是合作方面的利益分配問題,對於全家在中國大陸的良好經營前景,相信兩家股東都不會有什麼疑問。

如果真的鬧到決裂,日本全家或損失鋪墊多年的中國市場門店,而頂新則從授權經營搖身一變成了“山寨”品牌,這種雙輸局面沒有哪個股東會想看到。合則兩利,雙方繼續合作,挖掘中國便利店的市場空間,應對日益激烈的市場競爭環境纔是要緊事。至於利益分配與合作模式,可以邊走邊談,回頭再論。

B站收購支付牌照計劃或落空

3月7日消息,B站在收購支付牌照過程中遭遇波折,相關監管機構已經正式出具《行政許可申請不予受理決定書》,不予受理上海寬娛(B站經營主體)成爲甬易支付主要出資人和實際控制人的行政許可申請。目前甬易支付65.5%的國有股權已重新掛牌拍賣。

據悉,《非銀行支付機構監督管理條例》將於2024年5月1日起正式施行,這將給支付公司“續牌”帶來挑戰,也提高了對支付公司股東的要求。B站之所以未能完成這次收購,有可能是其實控人持股方式、股權結構等方面不符合持有支付牌照的條件,也有可能是依據其他規劃,經雙方同意撤回變更申請。(經濟參考報)

|點評|具有社交屬性的互聯網平臺往往都有一個支付金融的夢想,抖音、快手、拼多多、美團,以及本次收購失利的B站都不例外。然而針對支付牌照交易的監管日漸趨嚴,隨着《非銀行支付機構監督管理條例》的落地,B站後續獲取支付牌照的難度只會更大,B站面對其他互聯網電商的競爭時則更爲被動。

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對於B站來說,擁有支付牌照可以降低支付通道成本,還能夠博取支付到金融增值服務的業務擴展,因此B站不太可能放棄在該領域的佈局。不過結合近年公司的業績走勢來看,或許放緩支付業務腳步,鞏固現有業務基本盤,也不失爲一種合理的選擇。

週四兩市衝高回落創指跌2.33%

3月7日,市場全天震盪走低,創業板指領跌。盤面上,有色金屬等週期股早盤走強,設備更新概念股表現活躍,旅遊股尾盤異動。下跌方面,CRO概念股集體下挫,AI概念股展開調整。總體上個股跌多漲少,全市場超3600只個股下跌。滬深兩市成交額共計9817億,較上個交易日放量500億。北向資金全天淨賣出21.41億,其中滬股通淨買入1.03億元,深股通淨賣出22.44億元。

截至收盤,滬指報3027.4點,跌0.41%,成交額爲4234億元;深成指報9267.12點,跌1.37%,成交額爲5583億元;創指報1789.94點,跌2.33%,成交額爲2389億元。(財聯社)

|點評|週四兩市早盤衝高的勢頭很快就被拋盤壓制,即便是近期表現較強的滬指,在沒有場外資金通過ETF介入的情況下,也出現回調。從盤面上看,中國擴大免籤國家範圍,旅遊相關板塊尾盤異動拉昇。美聯儲降息預期升溫,國際黃金期貨價格續創歷史新高,貴金屬板塊全天領漲。針對5萬億設備更新需求炒作的熱度大減,前期熱點板塊幾乎全線熄火。

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市場對於重要會議有不小的期待,從目前公佈的消息來看,缺乏超預期的內容出現,再加上指數上攻乏力,兩市整體情緒有所回落。不過,前期兩市快速上漲讓很多場外資金猝不及防,現在產生回補倉位需求,延緩了市場回調的幅度。

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文中股市、期貨內容僅供參考

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欄目主編|魏英傑| 主編|何夢飛

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中共開明派閻明復告別式 胡錦濤蔡奇等送花圈

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八九民運中共黨內開明派、前統戰部長閻明覆的告別式今天按正部級待遇在北京八寶山殯儀館東禮堂舉行。據報導,大批民衆前往送行,政治局常委蔡奇,與多名退休領導人如胡錦濤等致送花圈。

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前中共中央統戰部長、中國全國政協副主席閻明覆3日逝世,享年92歲。根據港媒星島日報報導,其告別式在今天舉行。

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蔡奇與中共的多名退休領導人,如胡錦濤、朱鎔基、溫家寶、李瑞環、李克強、王岐山、劉雲山、王兆國、鄧樸方、孫春蘭、戴秉國等人致送花圈。

閻明覆是俄語專家,曾擔任前中共領導人毛澤東的俄語翻譯,也曾參與毛與時任蘇共總書記赫魯雪夫(Nikita Khrushchev)的會談。

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1989年北京爆發民主運動,他曾與時任政治局常委胡啓立等人前往中國青年報社等多個媒體,與記者及領導幹部當面對話及座談。

此後,學生開始在天安門廣場絕食抗議,閻明覆特地委託學界人士前往勸說,並約見學生領袖王丹、吾爾開希等人對話。

1989年5月16日,閻明覆獲時任中共總書記趙紫陽授權前往天安門廣場與學生對話,更曾表示願意一起靜坐且充當人質,樹立「開明派」的形象。不過,六四事件發生後,他付出了政治代價。

六四事件後他被免職,1991年貶任民政部副部長,後來擔任中華慈善總會會長,致力慈善工作。民政部發出的訃告,稱他是「忠誠的共產主義戰士」。

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行政院長蘇貞昌20日南下高雄視察捷運黃線,並宣佈覈定1442.37億元綜合規畫報告。(石秀華攝)

行政院長蘇貞昌今(20)日南下高雄視察捷運黃線規畫,並宣佈覈定規畫報告,視察前和高雄市長陳其邁及民代官員合影。(石秀華攝)

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行政院長蘇貞昌今(20)日南下高雄視察捷運黃線規畫,並當場宣佈覈定總經費1442.37億元的綜合規畫報告,由中央負擔833.82億元,高市府負擔608.55億元;蘇貞昌致詞時推崇市長陳其邁先到中央埋伏,又在他旁邊一直「緊緊緊」,因此他才覈定報告,這也是陳其邁上任以來中央覈定的第2條捷運路線。

高雄市長陳其邁致詞時表示,捷運黃線在行政院長蘇貞昌之下,今天正式宣佈高雄捷運黃線綜合規畫報告,市府接下來會積極辦理後續設計及施工作業,朝今年年底動工目標邁進。

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高雄捷運局指出,捷運黃線爲高雄都會區大衆捷運系統整體路網評估最優先興建路線,可聯結捷運紅橘線、輕軌、臺鐵等4條運輸系統,在市區形成格狀路網,路線行經市內主要核心地區,包括鳥松區、三民區、苓雅區、新興區、鳳山區、前鎮區等6區,這6區的人口數共約116萬人,佔高雄市總人口約41.8%,沿線500公尺範圍的活動人口達48.3萬人。

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此外,捷運黃線路線經過正修科大、高雄科技大學、高雄醫學大學等三所大學,及高雄高工、高雄商職、復華中學、鳳山高中、福誠高中、前鎮高中、立志高中等7所高中職,可服務學生約5.5萬旅次。

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蘇貞昌覈定捷運黃線規畫報告,稱讚曾在政院擔任他左右手的陳其邁,強調高雄要快,不是隻有要錢、計劃快,而是要作業並行,對事情瞭解,對高雄的使命,蘇貞昌說,高雄市民對陳其邁的信任,陳其邁果然也不負重望,連臺積電都來,方方面面跟着陳其邁,有好人才纔有好將來。

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諷觀光署長「訪臺旅客擬下修」打臉交長 李彥秀:王國材曾下軍令狀

諷觀光署長「訪臺旅客擬下修」打臉交長 李彥秀:王國材曾下軍令狀

圖爲交通部長王國材(左)、觀光署長周永暉(右)。(資料照,顏謙隆攝)

交通部觀光署今年原訂1200萬人次國際觀光客來臺目標,未料,觀光署長周永暉卻坦言,若屆時陸客還未開放,屆時目標將降爲至少1000萬人次。國民黨立委李彥秀則提及交通部長王國材去年12月曾下達的「軍令狀」,諷刺周永暉竟公然打臉王國材。

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李彥秀今(31)日發文指出,去年12月8日時,王國材曾向周永暉下達「軍令狀」,稱今年「不管陸客要不要來,都要達1200萬人次目標」,如今纔不到4個月,觀光署就以「陸客不來」爲理由,公開打臉自己長官。李彥秀質疑,是王國材好大喜功,設下不可能的目標,還是周永暉無能退縮,剛過3個月就爲無法達標打預防針?

李彥秀進一步提到,今年1月來臺旅客成績單,來臺旅客總人次與去年同期相較,成長132%,但仍是靠港澳、日本、韓國這些傳統來臺旅客的大宗充場面。李彥秀直言,民進黨政府大肆宣傳的東南亞旅客僅成長60%,還不到平均的一半,美洲遊客成長59%、歐洲遊客更僅成長40%,旅客來源國失衡不均的問題更爲嚴重。

「臺灣觀光產業核心問題,不僅是『來臺旅客人數』與『陸客來不來』的問題」,李彥秀強調,來臺旅客消費能力、旅客滯留天數、旅遊景點提升等,纔是臺灣整體觀光產業競爭力的核心關鍵。李彥秀也喊話民進黨政府,有本事吵架、抵制,就要有本事創造新商機。

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俄烏戰爭爆發後首次 陸派兵赴俄參加國際軍事比賽

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參加俄羅斯「國際軍事比賽-2022」的中國列車梯隊從內蒙古滿洲里口岸出境。(央視新聞)

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據美國之音報導,俄羅斯8月將舉行俄烏戰爭爆發以來的首次國際軍事比賽,中共解放軍已經派出軍隊和武器裝備前往俄羅斯參賽。預計本年度,將有包括伊朗、印度、委內瑞拉、哈薩克、烏茲別克等大約40個國家的隊伍參加本屆比賽。

中國官媒央視週一報導,參加俄羅斯「國際軍事比賽-2022」的中國列車梯隊從內蒙古滿洲里口岸出境,央視畫面顯示列車裝載了坦克和一些軍用車輛。央視報導稱,中國列車將在俄羅斯後貝加爾斯克站換乘換裝後前往比賽場地,此次出境隊伍將參加「汽車能手」和「坦克兩項」軍事競賽。

俄羅斯國防部組織的國際軍事比賽也被稱爲「戰爭奧運會」,2015年首次舉辦,旨在提高參賽隊伍的作戰技能。其中一個著名的項目是雪上50公里行軍。本次國際軍事比賽的項目將在12個國家舉行,委內瑞拉將舉行狙擊手比賽,這是國際軍事比賽的項目首次在西半球舉行。關注拉丁美洲政治和經濟局勢的華盛頓智庫安全自由社會中心(Center for a Secure Free Society)的一份報告指,中國、俄羅斯、伊朗、委內瑞拉的這一戰略舉動是「在拉丁美洲和加勒比地區預先部署軍事資產」。

非洲國家尼日爾和盧旺達將參加8月的比賽,這是非洲國家首次參加該項賽事。今年中國將舉辦比賽中的三個項目。

報導稱,自2005年以來,中國和俄羅斯加強了軍事合作力度,雙邊和多邊軍事演習近年來更加頻繁。侵烏戰爭以後,中國拒絕譴責俄羅斯對烏克蘭的無端入侵和造成的巨大人道災難,反而加強了同俄羅斯的軍事合作,其中包括空軍和海軍的聯合軍事演習。

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中國和俄羅斯均表示雙方軍事合作不針對第三國家,這引起了西方國家的懷疑。日本防衛省在最新發布的防衛白皮書中稱,中俄深化軍事合作將直接影響日本週邊的局勢安全。

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國會改革法案下週審查 國民黨:絕對在憲法框架進行

國會改革法案下週審查 國民黨:絕對在憲法框架進行

國民黨今舉行「讓陽光照亮國會,民主大步向前、國會改革刻不容緩」記者會,立法委員李彥秀、吳宗憲以及副發言人康晉瑜等出席。圖/國民黨提供

國會改革法案下週在立法院逐條審查,民進黨也將提出修法版本因應。國民黨今舉行記者會質疑,民進黨執政八年,將立法院變成行政院的立法局,失去五權憲法「立法院必須監督行政院」的憲法功效。國民黨提出的國會改革,就是要重新找回國會監督行政的功效,讓真正的陽光照進國會,讓國會所有議事運作迴歸常軌。

國民黨文傳會主委李彥秀指出,憲法明定立法權跟行政權是權力的分立,但民進黨將立法院變成行政院的立法局,行政院長或部會首長甚至以反質詢或咆嘯對待立委,這是全世界其他國家從來沒有的亂象。民進黨過去也用一事不二議、包裹表決等方式,創下議事惡例;所謂的國會改革,只是把攝影機架進立法院,其他統統沒做。

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李彥秀指出,民進黨前立委尤美女與顧立雄曾提出國會調查的聽證權,爲什麼國民黨現在提出來,就是違憲亂政?民進黨團總召柯建銘不斷稱國民黨的國會改革是違憲亂政,將自己封爲大法官,目的就是要把國會改革貼上違憲標籤。

國民黨立委吳宗憲表示,民進黨2016年就提出國會聽證權的國會改革法案,唯一差別就是執政或在野的不同;經充分溝通,相關法案改爲下週一與週三審查。他重申,國民黨的國會改革法案絕對是在五權憲法的框架下進行,歷次大法官會議解釋,立委對文件的調閱、對人的調查都有明確說明,在合憲之下,讓國會議員可以取得最多權限,而非民進黨扣上違憲亂政的帽子。

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正新印尼廠供貨山葉 營運補

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正新集團旗下印尼廠機車胎,將正式供貨給印尼及泰國的山葉機車。圖爲正新董事長陳榮華。圖/本報資料照片

正新近五年財報

正新(2105)旗下雙印廠(印尼及印度廠)今年營運現況已有改善跡象,集團旗下印尼廠機車胎,將正式供貨給印尼及泰國的山葉機車原廠(OE)車胎,一年總供貨量超過100萬條。

目前正新印尼廠營運已有小幅度盈餘,且印尼瑪吉斯(Maxxis)輪胎專賣店近40家,計劃今年底要達成100家規模。

正新副總經理李宏格指出,印尼總統大選剛結束,因印尼機車市場增長速度快,旗下印尼廠的機車胎產能已供不應求,旗下印尼廠共二期總日產能4萬條,目前每日生產提高至3.5萬條,預計今年底日產能達4萬條。

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正新印尼廠機車胎供貨給印尼及泰國山葉機車胎後,也將是繼正新越南廠承接山葉機車OE車胎之後,又一個供應山葉機車OE胎的廠區。

李宏格指出,正新印尼廠70%輪胎內銷,30%外銷至菲律賓,及馬來西亞等東南亞國家,目前在印尼有近40家的Maxxis專賣店,今年要達成100家Maxxis專賣店。另越南也開設首家的Maxxis專賣店。

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正新副總經理羅永勵表示,今年度資本支出預估不超過去年度,目前印尼廠營運已有小幅度盈餘,而印度廠一期已滿產,日產1.7萬條,今年計劃日產達2.5萬條,預計今年設備採購到位後,日產量可再提升,因此,印度廠營運已往好的方向發展,但營運還沒轉虧爲盈。

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至於大卡客車胎市場,正新大陸廈門海燕廠主攻大卡客車胎,去年第四季營運正式轉虧爲盈。面對日系大卡客車廠陸續退出大陸市場及正消化現有輪胎庫存,羅永勵認爲,廈門海燕廠營運會逐步受益,不會受到衝擊。

電動車胎佈局,李宏格說,公司電動車胎在大陸、臺灣及歐洲推進速度相當快,算是滿快速及穩定成長。

羅永勵透露,去年轎車電動車胎銷售佔比1.7%已有成長,加上今年推出Maxxis品牌首款電動車胎VS-EV電動車專用胎,可讓轎車電動車胎比重持續往上。

李宏格認爲,未來產品發展方向,將朝高附加值產品發展,若原材料價格持續走揚,公司的輪胎產品,必要時也會跟着調漲售價。

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美控中國電池有安全風險 寧德時代董座諷:好比中餐菜單能監視食客

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寧德時代董事長迴應美方指控:好比笑話說中餐菜單能監視食客。(澎湃新聞)

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英國《金融時報》當地時間27日刊出寧德時代創始人兼董事長曾毓羣專訪,針對美國指稱使用中國企業電池帶來「安全風險」,他表示,美方這類指控,好比說中餐菜單能暗中監視食客,「就像一個笑話」。

曾毓羣說,中美之間「不斷加劇的地緣政治緊張局勢」正越發影響寧德時代這一全球最大電動汽車電池製造商。去年12月,迫於國會壓力,美國杜克能源公司在美海軍陸戰隊勒瓊營停用寧德時代電池。

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對此,曾毓羣說:「電池就像石頭或磚塊,你買來建房子。當我們把『磚塊』賣給杜克時,我們告訴他們不能用於軍事用途……所以這實際上已經違反了我們的協議。但如果你仔細想想,磚頭怎麼可能是間諜呢?」

杜克能源是美國最大的電力公司之一。二十多名共和黨議員此前聯名致信美國防部,宣稱使用中國企業的電池會增加美國「安全風險」。報導稱,曾毓羣把這一指控比作中餐菜單能暗中監視食客,「在我看來,這就像一個笑話」。

此外,有「電池大王」之稱的曾毓羣受訪時還對業內備受熱議的電動汽車固態電池概念,做出評價,他認爲這項技術還不夠完善,缺乏耐久性,且仍然存在安全問題。

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報導指出,寧德時代在過去十年發展迅速,去年供應了全球37%的電動汽車電池。而在電動化上轉型較慢的日本車企,則將「全固態電池」視爲其能否挽回頹勢的關鍵。日本豐田早先高調承諾,最早將於2027年將固態電池投入使用。

決定電池性能的是「電解質」,它位於正負電極之間,是攜帶電子的離子來回運動的地方。離子能夠產生電流,使離子更容易通過電解質,是技術的關鍵。液態電池是當前市場主流,而固態電池是一種採用固態電解質的電池,理論上相比傳統的液態電池具有更高能量密度、更長的使用壽命和更高的安全性等優勢。

《金融時報》報導,曾毓羣質疑,日本車企是否真的如宣傳的那樣走上了能夠近期商業化的道路。

「我們完全支持固態電池,我在這方面已經投資了10年。我幾乎每個月都會了解研發人員在固態電池方面的工作,所以我知道所有的進展。但因爲某種原因,我們仍然面臨一些阻礙。」他說。

曾毓羣指出,固態電池只有在使用新型化學材料、陽極電極使用純鋰金屬的情況下才會有很大優勢,且要將這種電池推向市場還有許多難點需要解決,如高壓加壓工藝、電池壽命短以及發生事故時的安全性問題。若電池在車禍中破裂,鋰會與空氣中的水分發生反應,極易引發火災。

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曾毓羣強調,寧德時代在研究固態電池上「已經花了10年時間」,他的團隊在實現其可行性的競賽中「不落後於任何人」。他補充,其團隊的目標不是固態電池,而是使用半固態材料的鈉離子電池和凝聚態電池,其原型已經投入生產。根據寧德時代的說法,這種新型電池可儲存的能量是傳統鋰電池的兩倍。

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彭博社此前統計,全球前十大電池供應商中,只有3家不是中國企業。韓國能源市場調研機構SNE Research本月8日發佈統計結果顯示,今年1月在除中國以外的動力電池市場上,寧德時代的市場佔有率仍位居榜首,裝機量達到5.7GWh,較2023年1月同比增長28.5%,市佔率以1.4個百分點的差距力壓韓國LG新能源。

中國在電動汽車產業中的主導地位引起部分美國政客的關注。今年2月,在國會壓力下,杜克能源宣佈,到2027年將「自願放棄指定使用寧德時代電池儲能技術」,並支持「強大的美國本土供應鏈」。此外,作爲美國去年12月通過《2024財年國防授權法》的一部分,美國國會將禁止國防部自2027年10月起從寧德時代、比亞迪等6家中企採購電池。

美國業者對媒體表示,中國電池本身並不存在嚴重安全問題,完全避免使用中國電池反將嚴重限制美國國內電能供應。伍德麥肯茲美國儲能高級研究分析師威特(Vanessa Witte)警告,「完全避免使用中國電池將嚴重限制供應,以至於無法部署足夠多的固定式儲能系統和電動汽車來滿足需求和實現去碳化目標」。

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